Ressentir son avion

Apprendre le roulis aide les pilotes à en savoir plus sur leur relation avec l’avion qu’ils pilotent, voltige ainsi que ses capacités. C’est aussi une jolie ouverture pour votre voyageur. Planant à l’intérieur d’un avion en argent sterling au-dessus des collines brunâtres du Nevada, l’aviateur Dennis Buehn s’est préparé à nous faire rouler en dirigeant le nez de l’avion vers le haut au-dessus de l’horizon. J’étais attaché juste derrière lui, dans le seul autre siège de l’avion de 38 pieds de long, et j’ai subi une poussée en marche arrière pendant que nous grimpions. Il a ensuite habilement exécuté un roulis d’ailerons, dirigeant rapidement l’avion à l’envers, puis à nouveau dans le bon sens. « Wow. Oh mon seigneur, ai-je déclaré. Je me souviens d’une brève sensation de désorientation, mais le virage était plus qu’en quelques minutes. Quelques instants plus tard, Buehn a fait atterrir son avion AT-6C – un avion restauré initialement produit en 1942 – au terminal de l’aéroport de Reno Stead. « [L’] avion est tout à fait capable de beaucoup plus », m’a dit Buehn, un aguerri de la bataille du Vietnam et un ancien entraîneur d’aviateur d’essai utilisant l’Atmosphere Force, après le vol de la compagnie aérienne, s’appuyant sur l’aile de l’avion. À moins de sauter dans un petit avion de voltige, beaucoup de gens n’ont pas la chance de voler à l’envers. Au lieu de cela, ils sont assis à la verticale sur des vols industriels, mangeant des noix et regardant des films comme ils le feraient dans votre propre maison. Mais rouler dans un T-6 ou un avion comparable est une manœuvre traditionnelle qui vaut la peine d’être essayée, ou du moins envisagée, si vous êtes dans le camp de pilotage. Cette minute dans le T-6 n’était pas la première fois que je volais à l’envers. Cet honneur irait à un vol physiquement punitif au sein d’un F-16 de l’Air Force, au cours duquel mon aviateur nous a momentanément inversé à la fin d’une montée élevée, et après cela, ensuite, a soigneusement et progressivement roulé l’avion de haut en bas et en arrière. encore une fois. J’ai dit exactement le même facteur cette fois: « Incroyable. Oh ouais mon dieu. » Les mouvements se présentent sous diverses formes – les aviateurs effectuent des tonneaux d’ailerons, des mouvements de pointe, des tonneaux et des tonneaux lents – et les pilotes d’avion peuvent parler ou discuter de leurs subtilités. Vous pourriez penser que le tonneau est le plus simple, mais cette cascade est en réalité légèrement plus compliquée que vous ne l’imaginez : elle implique une partie d’une boucle dans le tonneau dans laquelle l’avion change à mi-manœuvre. Un pilote volant vers le nord qui effectue un tonneau sera brièvement orienté vers l’ouest ou l’est pendant la cascade. Finalement, la façon la plus simple de penser à un roulis générique est que l’avion tourne autour de son axe long de la verticale à la tête en bas puis à nouveau à l’envers. Il est également possible pour un aviateur de faire rouler un avion de manière à ce que les forces G (appelées simplement G dans le voisinage de l’aviation) restent positives, afin de s’assurer que quelqu’un ne se sente pas vraiment entraîné à l’envers par les forces gravitationnelles de la Terre. L’effet est vraiment que le verre de tisane sur le tableau de bord pourrait rester non renversé. C’est différent, par exemple, d’un vol stable et inversé, qui laisse simplement le pilote et le passager pendre à l’envers des ceintures de retenue ; ou voler en utilisant les ailes régulièrement perpendiculaires au sol, ce qui vous permet de vous balancer latéralement par rapport à la manœuvre d’utilisation que j’ai pratiquée lors de ce vol de F-16. Les mouvements préférés de l’histoire pourraient être les types que l’aviateur Alvin « Tex » Johnston a montrés au-dessus de l’État de Washington en 1955 – dans un grand prototype d’avion Boeing 707. Les avions de ligne de transport ne sont pas autorisés à effectuer des vols acrobatiques aériens, les pilotes d’avion ne sont donc pas censés le faire; Les avions de classe acrobatique sont conçus pour supporter une certaine quantité de G positifs et négatifs, ce qui les rend idéaux pour les mouvements et les boucles. «Quand nous discutons de manœuvres acrobatiques, il y a roulis, boucle, vrille», déclare Richard P. Anderson, professeur de technologie aérospatiale à l’Université aéronautique Embry-Riddle et aviateur. La plupart des acrobaties aériennes mélangent ces trois actions d’une manière ou d’une autre. « Le roulis fait incontestablement partie des manœuvres fondamentales que vous faites, et c’est l’une des premières que vous faites en voltige », explique-t-il.