Entre temps, l’Union soviétique avait appris que les Allemands avaient effectivement des avions à réaction service de première ligne, alors que l’information était également acquis sur les progrès qui avaient été fait sur les programmes de jet britanniques et américains. En janvier 1944, une voiture d’état-major allemande conducteur, Franz Warnbrunn, a été capturé par le Armée soviétique et a révélé qu’il était en fait un ingénieur qui avait travaillé à l’avion Heinkel usine. Il a pu signaler que l’allemand Les réacteurs et les avions étaient déjà en cours essais en vol. De plus, en avril 1944, un Le chasseur à réaction américain YP-59 a été démontré à deux ingénieurs soviétiques, Kochetkov et Souproon, à l’usine d’avions Bell en Amérique. En vérité, la Russie n’avait toujours pas de turboréacteur natif ou des avions à réaction, de sorte que les dirigeants du pays pris des mesures pour combler cette lacune et essayer de rattraper ses alliés et ses ennemis. En février 1944, le GKO (Comité de la défense de l’État) créé l’Institut de recherche scientifique Nil-1 qui réuni des groupes d’ingénieurs qui avaient travaille sur différentes formes de moteurs à réaction, turboréacteurs, statoréacteurs, réacteurs à impulsion et liquides et roquettes à propergol solide, et Lyul’ka a été donnée contrôle du service turboréacteur de l’Institut. La première étape consistait à transférer l’ensemble des fichiers RD-1. composants et documents de Leningrad à Nil-1, mais tout ce qu’ils ont révélé est que le moteur, par rapport aux conceptions étrangères, serait à court de poussée et de performance. Le 22 mai 1944, le GKO a publié un décret qui stipulait que Lyul’ka devait produire un turboréacteur de 12,2 kN (2,7551b) poussée avant le 1er mars 1945. Réponse de Lyul’ka était le turboréacteur S-18 terminé au début de 1945. Il comportait une axiale à huit étages compresseur et la version « flyable » a été plus tard désigné TR-1, travail sur celui-ci étant effectué au cours des premiers mois de 1946 avec le la première course de banc a lieu en juillet. Des tests a révélé que le TR-1 donnait un maximum poussée de 12,7 kN (2,8651b). Au printemps de 1947, le turboréacteur TR-2 qui a suivi était conçu. Cela offrait une poussée nominale de 22.0kN (4.9601b) et un maximum de 24.5kN (5,5101b). Quatre unités ont été construites mais dans la suite année le développement de ce moteur était annulé parce que la production en série avait maintenant commencé sur le RD-45 (la copie soviétique de le britannique Nene). La fin de la guerre a changé la situation considérablement. Avion à réaction allemand et jet moteurs, et même des usines complètes spécialisées dans des jets, est tombé dans les mains du Armée soviétique et à partir de mars 1945 le spécial Direction centrale du commissariat du peuple de l’industrie aéronautique a commencé à peigner l’Allemagne pour les équipements et les machines à renvoyer à l’URSS. Cela incluait des recherches spécifiques pour avions à réaction et les moteurs et leurs documents et, plus tard cet été, la Défense d’Etat Le comité a publié un décret appelant à une évaluation des résultats des travaux scientifiques allemands recherche sur les jets; il a également exigé plus essais d’aéronefs à réaction capturés. Retrouvez toutes les infos sur ce de vol en L-39 en suivant le lien.