L’avion piloté en élévation peut modifier le cap dans la poussée de leur système de propulsion en voyage. Ils ont typiquement la cellule et le processus de propulsion étroitement inclus, de sorte que le flux d’échappement du processus de propulsion affecte l’aérodynamique de la cellule. Ils englobent une variété de variétés; l’un des plus productifs est le jet vectoriel, l’aile soufflée extérieurement et le volet soufflé extérieurement. La plus efficace de toutes les options de l’hélicoptère est probablement la plus sophistiquée officiellement, le jet vectorisé, le plus bel exemple avec le Harrier, baptême en hélicoptère produit au début par Hawker Plane et livré à maturité par Uk Aerospace et McDonnell Douglas. Du jet vectorisé, les buses sont conçues pour tourner pour assurer que la poussée s’applique de haut en bas pour le décollage et ensuite déplacée à un endroit horizontal pour un voyage standard. Dans un programme d’aile soufflé extérieurement, l’échappement à travers les moteurs à réaction est commandé dans le haut supérieur de l’aile (et dans de nombreux cas dans le haut extérieur de la zone du volet. L’échappement de vos moteurs à réaction dans l’automobile à volet soufflé extérieurement est guidé contre une grande surface d’extension des volets. D’autres types d’avions à décollage vertical intègrent des convertiplans. Il existe 2 types d’avions V / STOL (décollage et obtention en ligne droite ou brève) qui pourraient alterner entre le décollage en ligne droite et un côte à côte typique. Il s’agit de giravions convertibles et d’avions convertibles. Le 1er groupe de personnes se compose de deux types, le plus important des avions à rotor inclinable, comme le Bell / Boeing V-22, où un rotor d’hélicoptère est incliné verticalement de haut en bas. soulever et horizontalement pour le vol de la compagnie aérienne commune. Le V-22 découle de plus de trois décennies de développement, qui a commencé à utiliser le Bell XV-3 au début des années 1950. Il symbolise une configuration fournissant le g promesse la plus prometteuse pour le transport aérien interurbain, mélangeant l’énergie du hachoir à des vitesses proches de celles des transports à turbopropulseurs. Le deuxième type peut être l’hélice de substance la moins fréquemment localisée, qui a poussé les rotors et utilise à chaque fois une autre source d’énergie ainsi qu’un moyen supplémentaire de créer un soulèvement aérodynamique. Un autre groupe de personnes, les avions convertibles à hélices, a 4 styles fondamentaux. Le premier de ceux-ci représente le type de poussée déviée, à travers lequel les grandes hélices exercent la poussée d’une aile déviée vers un grand arc. Le 2ème type sera l’aile inclinable. Au sein de ces avions, l’aile est tournée pour mettre les hélices à niveau de haut en bas pour le décollage et l’obtention, puis peaufinée pour un vol côte à côte en amenant l’aile à un angle d’invasion régulier. Le prochain peut être le conduit pauvre, dans lequel les hélices entourées de tubes sont tournées d’un mode de déclenchement sur l’autre. La quatrième sera l’hélice maigre, peut-être la moins réussie du groupe. L’entreprise Curtiss-Wright a construit le lit de contrôle X-100, qui avait été suffisamment productif pour permettre à votre bâtiment du prototype X-l9 sophistiqué mais malheureux qui s’est écrasé lors des tests.